La Commission européenne prévoit des incitations à l'achat limitées aux véhicules fabriqués en grande partie dans l'UE.
La loi de soutien à l'industrie proposée limiterait les subventions et les appels d'offres publics aux véhicules assemblés en Europe avec au moins 70 % de composants produits localement.
La Commission européenne prépare une législation qui limiterait les incitations à l'achat et l'accès aux marchés publics aux véhicules largement fabriqués au sein de l'Union européenne, dans un objectif de soutien à l'industrie automobile du bloc face à une concurrence croissante des fabricants chinois.
Selon la loi de soutien à l'industrie proposée, qui devrait être publiée en mars, les véhicules électriques, les hybrides rechargeables et les véhicules à hydrogène ne devraient être éligibles aux incitations et à la participation aux marchés publics que s'ils répondent à deux conditions : le véhicule doit être assemblé dans une installation de production au sein de l'Union européenne, et au moins 70 % de ses composants en valeur, à l'exclusion de la batterie, doivent être fabriqués en Europe.
L'initiative fait suite à une pression croissante sur les fabricants automobiles européens, qui ont du mal à concurrencer des modèles chinois à prix réduits entrant sur le marché européen.
Les responsables européens déclarent que cette mesure vise à protéger des millions d'emplois au sein du secteur automobile.
Plusieurs fabricants chinois ont déjà établi ou prévoient d'établir des installations de production au sein de l'UE, en partie pour éviter d'éventuelles restrictions commerciales.
BYD a ouvert une usine en Hongrie.
Chery a établi une usine en Espagne et cherche à acquérir deux installations de Volkswagen en Allemagne.
Changan a annoncé son intention de construire sa propre usine en Europe.
Dongfeng cherche à ouvrir une usine en Italie.
Leapmotor prévoit d'utiliser une installation de Stellantis en Espagne.
SAIC et Great Wall recherchent également des sites d'usine en Espagne, en Pologne et dans d'autres lieux.
Les grands fabricants européens, dont Volkswagen et Stellantis, qui possède des marques telles que Peugeot, Citroën, Opel et Jeep, soutiennent la proposition.
Les fournisseurs de composants automobiles et de technologies vertes considèrent également cette mesure comme une opportunité de croissance.
D'autres fabricants, dont BMW, ont averti que le plan pourrait augmenter les coûts et créer une complexité bureaucratique supplémentaire.
La législation européenne permet à la Commission d'introduire des mesures sectorielles au niveau du bloc, et le cadre proposé s'appliquerait à tous les États membres une fois adopté.
Le projet de loi n'a pas encore été formellement promulgué.
Selon la loi de soutien à l'industrie proposée, qui devrait être publiée en mars, les véhicules électriques, les hybrides rechargeables et les véhicules à hydrogène ne devraient être éligibles aux incitations et à la participation aux marchés publics que s'ils répondent à deux conditions : le véhicule doit être assemblé dans une installation de production au sein de l'Union européenne, et au moins 70 % de ses composants en valeur, à l'exclusion de la batterie, doivent être fabriqués en Europe.
L'initiative fait suite à une pression croissante sur les fabricants automobiles européens, qui ont du mal à concurrencer des modèles chinois à prix réduits entrant sur le marché européen.
Les responsables européens déclarent que cette mesure vise à protéger des millions d'emplois au sein du secteur automobile.
Plusieurs fabricants chinois ont déjà établi ou prévoient d'établir des installations de production au sein de l'UE, en partie pour éviter d'éventuelles restrictions commerciales.
BYD a ouvert une usine en Hongrie.
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Dongfeng cherche à ouvrir une usine en Italie.
Leapmotor prévoit d'utiliser une installation de Stellantis en Espagne.
SAIC et Great Wall recherchent également des sites d'usine en Espagne, en Pologne et dans d'autres lieux.
Les grands fabricants européens, dont Volkswagen et Stellantis, qui possède des marques telles que Peugeot, Citroën, Opel et Jeep, soutiennent la proposition.
Les fournisseurs de composants automobiles et de technologies vertes considèrent également cette mesure comme une opportunité de croissance.
D'autres fabricants, dont BMW, ont averti que le plan pourrait augmenter les coûts et créer une complexité bureaucratique supplémentaire.
La législation européenne permet à la Commission d'introduire des mesures sectorielles au niveau du bloc, et le cadre proposé s'appliquerait à tous les États membres une fois adopté.
Le projet de loi n'a pas encore été formellement promulgué.
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