Les entreprises à travers l'Europe rencontrent de fortes barrières bureaucratiques alors qu'elles tentent d'obtenir des financements du Fonds européen d'innovation, certaines y consacrant jusqu'à 3 000 heures et moyennant 85 000 € par demande.

Depuis sa création en 2021, le fonds a engagé 7,1 milliards d'euros pour des projets de technologies propres ; pourtant, seulement 4,7 % ont été versés.

Le rythme lent et la complexité du processus d'approbation ont dissuadé de nombreuses entreprises — en particulier les petites entreprises émergentes dans le secteur des technologies vertes.

Par exemple, Vianode, qui développe du graphite à faible émission de carbone pour les batteries de véhicules électriques, a abandonné ses projets de faciliter européenne malgré l'attribution d'une subvention de 90 millions d'euros en 2023, invoquant la concurrence à l'importation et le lourd environnement administratif.

Le problème est systémique : jusqu'à 77 % des candidats sous-traitent des parties du processus à des consultants externes juste pour faire face à la "forte charge".

Le résultat : moins d'une demande sur cinq réussit, et parmi celles qui réussissent, seulement 6 % sont opérationnelles — avec un retard de 15 à 20 %.

Cette surcharge bureaucratique s'oppose à l'ambition déclarée de la Commission européenne d'accélérer la croissance industrielle verte — avec des fonds non dépensés représentant un coût d'opportunité majeur, selon les analystes.

Dans le même temps, les fabricants de voitures en Europe sont de plus en plus anxieux face à ce que beaucoup considèrent comme une interdiction de facto sur les voitures neuves fonctionnant à l'essence et au diesel d'ici 2030, à travers les règles d'émissions de CO₂ de plus en plus strictes énoncées dans le Règlement (UE) 2023/851.

Ce règlement fixe des objectifs contraignants pour les véhicules légers : une réduction de 55 % des émissions de CO₂ pour les nouvelles voitures d'ici 2030 par rapport à 2021, et une réduction complète de 100 % d'ici 2035 — interdisant en pratique les moteurs à combustion interne.

Bien que l’objectif de 2035 reste juridiquement contraignant, la pression monte de la part de plusieurs États membres de l'UE et de certaines secteurs industriels pour réexaminer ou modifier la coupure effective de facto de 2030, en raison de défis pratiques et de préoccupations concernant la compétitivité industrielle.

Face à ces deux tensions — une bureaucratie lourde bloquant l'investissement dans les technologies vertes et des règles d'émissions automobiles inflexibles — la compétitivité industrielle de l'Europe et son ambition de mener la transition mondiale vers les technologies propres sont mises à l'épreuve.

Sans réformes rapides pour alléger les charges administratives et clarifier les politiques, de nombreuses entreprises pourraient abandonner leurs projets européens ou retarder des investissements verts critiques.

Pendant ce temps, les récentes initiatives de simplification réglementaire de la Commission dans le cadre du package Omnibus I visent à réduire certaines de ces charges.

Les États membres se sont mis d'accord sur des propositions pour réduire les exigences de reporting en matière de durabilité obligatoire pour les petites entreprises et pour relever les seuils des obligations de diligence raisonnable dans le cadre de la prochaine directive sur le reporting en matière de durabilité des entreprises et de la directive sur la diligence raisonnable en matière de durabilité des entreprises.

Reste à voir si ces réformes amélioreront significativement l'accès au financement et allégeront les pressions sur les entreprises — ou simplement déplaceront le fardeau ailleurs.

Ce qui est déjà clair, c'est que sans s'attaquer aux frictions administratives systémiques, l'Europe risque de compromettre à la fois ses ambitions en matière de technologies vertes et la compétitivité de sa base industrielle.