Dans un incident rare et troublant, une collision de tramway à Strasbourg a laissé 68 passagers blessés samedi, déclenchant une enquête intensive sur les systèmes de sécurité et les protocoles opérationnels en vigueur.

L'accident s'est produit lorsqu'un tramway, dépourvu d'un système de sécurité moderne pour empêcher le mouvement arrière, a soudainement reculé et est entré en collision avec un autre tram à une station juste à l'extérieur de la gare de Strasbourg.

Lundi 13 janvier, Emmanuel Auneau, directeur général de la Compagnie des Transports Strasbourgeois (CTS), a éclairé sur les limitations techniques du tram impliqué.

« Le tram impliqué dans la descente n'était pas équipé du système de sécurité car c'est un modèle du début des années 2000, lorsque cette technologie n'était pas disponible », a expliqué Auneau sur Ici Alsace.

Il a rapidement affirmé que malgré l'absence de cette sécurité spécifique, le tram « est entièrement conforme et approuvé pour l'exploitation sur le réseau ».

En revanche, les trams plus récents fabriqués par Alstom disposent de ce système de sécurité.

L'incident s'est déroulé alors que le tram tentait de démarrer en montée après avoir été bloqué par un embouteillage causé par une manifestation, selon les autorités du transport.

Incapable de gérer correctement l'ascension, le tram a reculé et a frappé violemment un autre tram stationné sur le quai souterrain de la gare de Strasbourg.

Les premiers rapports variaient quant à l'ampleur des blessures, avec des estimations initiales samedi signalant 20 victimes, et des mises à jour ultérieures de la préfecture du Bas-Rhin suggérant jusqu'à 35 personnes touchées.

Le chef des pompiers du Bas-Rhin a révisé ce chiffre à « 50 personnes en état d'urgence relative ».

Le décompte final s'est établi à 68 personnes blessées, principalement avec des blessures traumatiques, y compris des lacérations du cuir chevelu, des fractures de la clavicule et des entorses au genou.

De manière impressionnante, une centaine de passagers sont sortis indemnes de l'épreuve.

Avec deux enquêtes en cours — l'une judiciaire, se concentrant sur une responsabilité pénale potentielle, et une enquête technique visant à discerner la cause profonde de l'accident — une compréhension complète est recherchée. Le bureau d'enquête sur les accidents d'État BEATT examine méticuleusement toutes les preuves physiques et mécaniques laissées sur le lieu de l'accident pour démêler la séquence des événements.

Cela implique l'analyse des données numériques collectées par la 'boîte noire' du tram pour déterminer la fonctionnalité des freins, les actions du conducteur et les réponses du tram.

Des images de vidéosurveillance ont également été collectées, a noté Patrick Maciejewski, aidant ainsi les efforts de l'équipe technique.

En réponse, les services de tram ont été suspendus à la station, la CTS annonçant qu'il n'y aura pas de reprise du service pendant plusieurs jours, projetant que les perturbations pourraient continuer « jusqu'à la fin de la semaine ».

Des dizaines d'ambulances sont arrivées rapidement, sécurisant le périmètre établi autour de la station peu de temps après l'accident.

Les vidéos partagées sur les réseaux sociaux montrent une suite chaotique, avec des images de deux trams sérieusement endommagés dans le tunnel de la station, l'un semblant avoir déraillé lors de l'impact.

L'incident a causé des « perturbations significatives » dans le réseau de tramways de Strasbourg, un rappel poignant de la façon dont la ville, qui a été pionnière dans la réintroduction des tramways en France en 1994, n'avait pas connu un tel incident jusqu'à présent.

La priorité est maintenant d'examiner comment les pratiques réglementaires, l'intégration technologique et le respect opérationnel pourraient s'adapter après l'enquête pour éviter une récidive.